Agárrate bien, porque lo que vas a descubrir es un tema que seguramente te va a poner furioso. Los neumáticos están por todas partes! En los coches, los camiones, las bicis, las motos y los aviones. Y sin embargo, casi nadie habla de sus enormes problemas. Como el hecho de que 6 millones de toneladas de partículas tóxicas se generan cada año en el mundo debido al desgaste de los neumáticos. Lo que representa una auténtica catástrofe sanitaria y ecológica a muy gran escala. Porque con los neumáticos nos enfrentamos a asesinos silenciosos que contaminan nuestro aire, nuestra agua y nuestra comida. Entonces, ¿por qué este silencio ensordecedor? Quizás porque una industria que mueve 180 mil millones de dólares al año hace todo lo posible por acallar el asunto. Son todos estos puntos los que vamos a intentar entender a lo largo de esta contribución.

Los coches eléctricos agravan la contaminación de los neumáticos

A menudo nos presentan los coches eléctricos como una solución ecológica milagrosa. Pero hay un problema que frecuentemente se olvida mencionar. Se trata del peso de las baterías. Porque estos mastodontes de varios cientos de kilos hacen que los vehículos eléctricos sean entre un 10 y un 30% más pesados que sus equivalentes térmicos. Ahora bien, cuanto más pesado es un vehículo, más rápido se desgastan sus neumáticos. El resultado es que los neumáticos de los coches eléctricos se desgastan en promedio un 20% más rápido que los de los vehículos convencionales. La consecuencia directa de este desgaste acelerado es que los vehículos eléctricos generan entre un 20 y un 26% más de emisiones de partículas de neumáticos que los coches térmicos.

¿Empiezas a ver el problema? Estamos agravando una fuente de contaminación. Por ejemplo, un coche eléctrico puede pesar hasta 760 kilos más que su equivalente térmico. Y estos cientos de kilos adicionales literalmente aplastan los neumáticos contra el asfalto. Lo que libera aún más partículas tóxicas al medio ambiente. Además, con el par instantáneo de los motores eléctricos que entregan toda su potencia desde el primer segundo, se aumenta aún más el desgaste prematuro. Así que la transición hacia lo eléctrico no resolverá el problema de las emisiones contaminantes si no abordamos seriamente la cuestión de los neumáticos. Pero por cierto, ¿qué hay realmente en un neumático?

La composición de los neumáticos es un secreto tóxico

¿Crees saber qué hay en tus neumáticos? Nada más lejos de la realidad! Un neumático es más o menos un 40 a 60% de caucho natural y sintético, un 20 a 35% de negro de carbón, hasta un 28% de aceite aromático, una armadura metálica de acero, metales pesados como el zinc, el cadmio, el plomo y el cobre, y entre un 5 y un 15% de aditivos químicos. Presentado así, en el límite puede parecer aceptable. Pero el problema empieza cuando profundizamos en el aspecto de los aditivos químicos. Porque en este ámbito hablamos en realidad de cientos de sustancias diferentes. Y aquí está el escándalo: los fabricantes de neumáticos no están obligados a divulgar todos sus ingredientes. Así que existen cientos de fórmulas diferentes y cada fabricante guarda celosamente sus recetas secretas porque la formulación exacta de los neumáticos se considera información confidencial. Por tanto, nadie sabe realmente qué entra en su fabricación.

Es alucinante, ¿verdad? Rodamos sobre un cóctel químico cuya composición exacta desconocemos. Y lo poco que sabemos da serios motivos de preocupación. Como por ejemplo el hecho de que contiene zinc, plomo, cadmio, mercurio, cromo y vanadio. En fin, solo metales pesados super nocivos para la salud. También encontramos hidrocarburos aromáticos policíclicos, los famosos PAHs, que son cancerígenos reconocidos. También está el 6PPD, del que hablaremos más adelante porque es el peor de todos. Sin olvidar los benzotiazoles, los ftalatos, las sulfenamidas, las guanidinas y los tiazoles. ¿Sigo o ya has captado el tipo de ingrediente que entra en la composición de un neumático?

La concentración de PAHs puede alcanzar de 300 a 700 miligramos por kilo en los aceites utilizados. Pero no se acaba aquí porque algunos productos de degradación de estos químicos son aún más tóxicos que los compuestos originales. En otras palabras, cuando el neumático se desgasta y estas sustancias se descomponen en contacto con el aire y el sol, se vuelven aún más peligrosas de lo que ya eran. Ahora bien, la verdadera pregunta es: ¿Dónde acaba todo este veneno?

Los neumáticos contaminan masivamente los océanos y los cursos de agua

Prepárate porque las cifras son vertiginosas. Los neumáticos son la segunda fuente mundial de contaminación por microplásticos, justo después de los plásticos de un solo uso. Cada año, 200 000 toneladas de partículas acaban en los mares y océanos de todo el mundo. Para que te hagas una idea de la magnitud del problema, entre el 5 y el 10% de todos los plásticos presentes en las aguas marinas provienen del desgaste de los neumáticos. Pero si miramos específicamente los microplásticos primarios, es decir, aquellos que se emiten directamente en forma de partículas diminutas en lugar de provenir de la degradación de trozos más grandes, ahí alcanzamos directamente el 28%! Así que más de un cuarto de toda esta contaminación invisible que arrasa la vida marina viene de nuestros neumáticos.

Pero ¿cómo puede llegar hasta allí? Es fácil de entender. Cuando conduces, tus neumáticos se desgastan y las partículas caen sobre la carretera. En zona urbana equipada con sistemas de recogida de aguas pluviales, estas partículas son arrastradas por la lluvia hacia las alcantarillas. El problema es que en muchas ciudades, estas aguas pluviales se vierten directamente a los ríos sin ningún tratamiento. En las ciudades donde se tratan en estaciones depuradoras, el 35% de las partículas pasan igualmente a través de los filtros sin ser retenidas. Por eso, acaban en el agua de riego agrícola e incluso en el agua potable. Pero es aún peor en las carreteras rurales, las autopistas y todas las zonas sin sistema de recogida de aguas. Ahí, el 100% de las partículas van directamente a la naturaleza en cuanto llueve, a las cunetas, los campos, los bosques y los cursos de agua. Globalmente, el 82% de todas las partículas emitidas por los neumáticos acaban en los medios acuáticos.

Pero la verdadera pesadilla es un producto químico concreto que se llama 6PPD-quinona. El 6PPD es un aditivo añadido a casi todos los neumáticos para evitar que se agrieten. El problema es que cuando el 6PPD se expone al ozono atmosférico, se transforma en 6PPD-quinona. Esta sustancia es un veneno mortal para ciertos peces. Mata por ejemplo entre el 40 y el 90% de la población de salmones coho que desovan en los cursos de agua de la costa Oeste americana. Y durante décadas, los científicos se preguntaban por qué estos salmones morían masivamente después de las lluvias. Pero un estudio de 2020 resolvió el misterio identificando al 6PPD-quinona presente en las partículas de neumáticos arrastradas por la escorrentía como el responsable de esta hecatombe.

Este producto altamente tóxico también es letal para las truchas arcoíris, los salvelinos de fontana, los salvelinos alpinos y los esturiones blancos. Hablamos de una mortalidad aguda incluso en concentraciones ínfimas. Las demás especies acuáticas tampoco se libran. Las partículas provocan daños celulares, perturbaciones hormonales, un debilitamiento del sistema inmunitario y finalmente la muerte. El agua está pues masivamente contaminada, pero para el aire que respiramos es aún peor.

Las partículas de neumáticos en el aire son un asesino invisible

Sin darte cuenta, puede que acabes de inhalar partículas de neumáticos. Porque entre el 3 y el 7% de toda la contaminación atmosférica PM2.5 proviene del desgaste de los neumáticos. Las PM2.5 son esas partículas de menos de 2,5 micrómetros de diámetro que penetran profundamente en tus pulmones. Y es imposible escapar de ellas porque un coche emite 1 billón de partículas de menos de 100 nanómetros por kilómetro recorrido. Sí, has leído bien: Un billón por kilómetro!

Estas partículas ultrafinas son tan minúsculas que hacen lo que las partículas más grandes no pueden hacer. Es decir, atraviesan el tejido pulmonar para pasar a la sangre. Incluso pueden franquear la barrera hematoencefálica para llegar al cerebro. Y las consecuencias son múltiples porque estudios sugieren vínculos con problemas cardíacos, pulmonares, del desarrollo, reproductivos y cánceres. Investigaciones en laboratorio también han demostrado estrés oxidativo y respuestas inflamatorias en los tejidos pulmonares expuestos a partículas de neumáticos.

Pero agárrate bien porque aquí va la cifra más impactante: En 2021, el 52% de toda la contaminación particulada procedente del transporte por carretera provenía de los neumáticos y los frenos. Más de la mitad! Los tubos de escape contaminan ahora menos que los neumáticos. El informe State of Global Air 2024 (datos de 2021) incluso indica 8,1 millones de muertes anuales, convirtiendo así la contaminación del aire en el segundo factor de riesgo de muerte en el mundo. Y todo sugiere que el desgaste de los neumáticos contribuye significativamente a esta carga sanitaria mundial.

Un neumático estándar pierde entre 1,5 y 3 kg de goma a lo largo de toda su vida útil. En un coche medio con neumáticos que duran 40 000 km, esto representa aproximadamente 200 mg de partículas por kilómetro. Pero esta cifra varía enormemente según varios factores: el peso del vehículo (los SUV eléctricos pueden emitir 440-600 mg/km), la conducción (deportiva o suave), la dureza del neumático (un neumático deportivo se desgasta más rápido que uno endurecido de larga duración), y sobre todo la calidad del pavimento. Porque un pavimento de alquitrán granuloso o de hormigón abrasan los neumáticos mucho más rápidamente que un asfalto liso, lo que aumenta enormemente las emisiones de partículas a kilometraje igual. Puede parecer poco pero cuando multiplicas por el número de vehículos en la Tierra, entiendes la magnitud del desastre. El aire está pues contaminado, el agua está pues contaminada… y ahora adivina qué? Por la fuerza de las cosas nuestros alimentos también 🙁

Los residuos de neumáticos contaminan nuestra alimentación

Sí, has leído bien. Hay residuos de neumáticos en tu ensalada. Un estudio de la Universidad de Viena demostró que los aditivos químicos de los neumáticos son absorbidos por las raíces de las verduras y se acumulan en las hojas que comemos. Los investigadores probaron lechugas hidropónicas añadiendo un poco de partículas de neumático y el resultado es contundente: Todos los compuestos químicos testados fueron absorbidos por las plantas. Todos, sin excepción, incluido el famoso 6PPD y su derivado tóxico el 6PPD-quinona.

Este mismo estudio de la Universidad de Viena midió las concentraciones reales en verduras de hoja cultivadas en Suiza e Israel: 238 nanogramos por kilo de benzotiazol y 0,4 nanogramos por kilo de 6PPD. Según la dieta, esto expone a cada persona a un aporte diario involuntario de 12 a 1 296 nanogramos de benzotiazol y de 0,06 a 2,6 nanogramos de 6PPD. Lo que plantea un problema muy gordo porque no se ha establecido ningún umbral de seguridad para estas sustancias en la alimentación. Así que ingerimos a diario aditivos de neumáticos sin saber a partir de qué dosis se vuelven peligrosos para nuestra salud. Pero ¿cómo llegan estas porquerías a nuestras verduras? Por el agua de riego evidentemente! Porque como hemos visto anteriormente, las partículas de neumáticos contaminan las fuentes de agua dulce y los suelos agrícolas. Y por eso, los aditivos químicos acaban siendo absorbidos por las raíces de las plantas.

Pero no es todo! El 6PPD y el 6PPD-quinona han sido detectados en la orina de 150 personas testadas en el Sur de China, incluyendo niños, adultos y mujeres embarazadas. De hecho, son las mujeres embarazadas las que presentaban las concentraciones más elevadas. Así que literalmente tenemos residuos de neumáticos en nuestro cuerpo. Entonces si está demostrado que los humanos están contaminados, ¿qué pasa con el resto de los seres vivos?

Los neumáticos destruyen la fauna y la flora

El impacto evidentemente no se limita a los humanos y los peces. Es todo el ecosistema el que sufre mogollón. Empecemos por los suelos. Las partículas de neumáticos contaminan los suelos y destruyen los organismos esenciales como los microbios y las lombrices. Ahora bien, estas bacterias y estas lombrices son precisamente las que airean la tierra y crean los nutrientes que las plantas necesitan para crecer. Y cuando estos organismos desaparecen, el suelo se vuelve más compacto y menos eficaz para retener el agua.

Las plantas mismas están pues directamente afectadas. Porque las partículas de neumáticos reducen el crecimiento de las raíces y los brotes de numerosos cultivos como las judías mungo, la soja, los puerros y el trigo. Así que nuestros cultivos alimentarios crecen menos bien por culpa de los neumáticos. Y en lo que respecta a la vida marina, ya lo hemos comentado. Pero hay que ir más allá. Porque las partículas también contaminan los copépodos marinos que son crustáceos diminutos en la base de toda la cadena alimentaria oceánica. Así que si matas a los copépodos, matas a todo lo que se alimenta de ellos, luego todo lo que se alimenta de lo que se alimenta de ellos… y así sucesivamente hasta la cima de la cadena alimentaria. Y cuanto más subes en la cadena, más aumenta la concentración. Y al final, adivina quién se lleva la dosis más fuerte?

Quemar neumáticos es una catástrofe sanitaria y medioambiental

Un neumático que arde es directamente el apocalipsis químico. Porque cuando un neumático se prende fuego, libera un cóctel de sustancias altamente tóxicas. Encontramos entre otros venenos dioxinas, furanos, hidrocarburos aromáticos policíclicos, policlorobifenilos, cloruro de hidrógeno y benceno. Sin olvidar toda una gama de metales pesados como el cadmio, el níquel, el zinc, el mercurio, el cromo y el vanadio.

El nivel de contaminación medido sobrepasa el entendimiento. Un estudio por ejemplo midió una concentración media de PM10 de 280 microgramos por metro cúbico durante 24 horas de combustión, o sea 7 veces superior al aire ambiente medido en el mismo lugar antes del fuego. La concentración total de PAHs alcanzó 2 918 microgramos por metro cúbico. Las emisiones de dióxido de azufre superaban las normas de la EPA en 3 veces. Es absolutamente dramático.

Un incendio de neumáticos alcanza fácilmente temperaturas que superan los 1 000°C. Así que usar agua o espuma para apagarlo suele ser completamente inútil porque la única solución eficaz es cubrir los neumáticos de tierra o arena. Y lo peor de todo es que algunos incendios de neumáticos han ardido ininterrumpidamente durante meses. Como por ejemplo en 1983 en Virginia donde un fuego de 7 millones de neumáticos generó una columna de humo de 900 metros de altura que se extendió sobre 80 kilómetros. El fuego ardió durante 9 meses contaminando todas las fuentes de agua circundantes con plomo y arsénico. Al final, las personas expuestas involuntariamente a grandes cantidades de dioxinas y furanos desarrollaron cloracné (una enfermedad de la piel horrible), así como problemas hepáticos y una elevación de los lípidos sanguíneos.

Así que tiene que quedar muy claro. Mientras se solucione el problema de la composición de los neumáticos, hay que al menos evitar agravar estúpidamente el problema. Porque manifestarse es un derecho fundamental y estar enfadado con las injusticias es legítimo e incluso necesario. Pero quemar neumáticos durante manifestaciones es criminal para el medio ambiente, es peligroso para tu salud y para la de los demás. Así que si quieres luchar por una causa justa no destruyas el planeta haciéndolo porque existen otros medios para hacerse oír. Mientras tanto, si es muy malo quemar los neumáticos siempre podemos dejarlos descomponerse?

Los neumáticos abandonados contaminan durante siglos

Mala noticia, no es realmente mejor! Porque un neumático estándar tarda entre 50 y 80 años en descomponerse en condiciones de vertedero típicas. Cincuenta a ochenta años ya es enorme. Pero algunos estudios sugieren que ciertos tipos de neumáticos podrían tardar hasta 2 000 años en descomponerse completamente. Dos mil años! El neumático de tu coche seguirá ahí cuando tus tatara-tatara-tatara-tataranietos hayan desaparecido hace mucho tiempo.

¿Cuántos neumáticos andan tirados actualmente por el planeta? Cuatro mil millones de neumáticos usados se amontonan en los vertederos y las reservas a través del mundo, de los cuales 2 mil millones solo en Estados Unidos. Y durante todo este tiempo, no se quedan tranquilamente inertes esperando descomponerse. Un neumático abandonado al sol libera metano a la atmósfera, que es un gas de efecto invernadero mucho más potente que el CO2. Los metales pesados y los productos químicos que contienen se lixivian progresivamente y contaminan los suelos así como las capas freáticas.

Simplemente poner neumáticos en el suelo durante un período prolongado basta para erradicar las bacterias beneficiosas del suelo, lo que impide que las plantas crezcan correctamente. Así que las buenas ideas de Pinterest e Insta para transformar los neumáticos usados en jardinera mejor olvídate de eso. También hay otro problema importante del que no se habla lo suficiente. Los neumáticos abandonados se convierten en centros de reproducción perfectos para los mosquitos porque recogen el agua de lluvia y crean pequeñas charcas estancadas que son ideales para sus larvas. El resultado es una proliferación de enfermedades como el virus del Nilo Occidental, el dengue, la malaria y la encefalitis.

En Europa, el 95% de los neumáticos al final de su vida útil se recogen para reciclaje, lo que parece alentador sobre el papel. Pero profundicemos un poco en lo que «reciclaje» significa realmente. En realidad, el 55% se transforman en materia recuperable y el 40% se queman para recuperación de energía. En otras palabras, casi la mitad acaban de todos modos como combustible para las cementeras y otras industrias contaminantes. El resto se tritura en gránulos de caucho utilizados para los campos deportivos sintéticos, las superficies de juegos infantiles o mezclados con el asfalto. El problema es que estos usos solo dispersan las partículas tóxicas en otros lugares. Los campos deportivos de caucho de neumáticos son por cierto cada vez más polémicos por sus riesgos sanitarios. También hay enormes disparidades entre países europeos, algunos alcanzan el 90% de reciclaje mientras otros se quedan en el 60%. Y algunos incluso piensan en reciclar los neumáticos como materiales de construcción. Lo que plantea otros problemas que vamos a ver ahora.

Usar neumáticos en construcción presenta riesgos tóxicos

Los Earthships utilizan neumáticos rellenos de tierra como material de construcción. Sobre el papel, parece ingenioso porque se reutiliza y se evitan los vertederos. Pero sobre el terreno, es bastante más complicado que eso porque los neumáticos no pierden su toxicidad una vez enterrados en un muro y siguen desprendiendo sustancias tóxicas en el aire interior. Por ejemplo, el negro de carbón que se desprende progresivamente está clasificado como cancerígeno conocido por el NIOSH. El óxido de zinc por su parte puede inhalarse en forma de partículas y provocar escalofríos, fiebre, opresión torácica y tos.

Los especialistas de la construcción ecológica y de la calidad del aire interior son categóricos: no hay que usar neumáticos para la construcción de viviendas. ¿Por qué? Porque a la larga los gases desprendidos atraviesan las capas de tierra y los revoques que se supone los aíslan. Estas sustancias volátiles no se quedan tranquilamente bloqueadas detrás de tu muro, acaban migrando progresivamente a través de los materiales porosos. Y este desprendimiento va a continuar durante años. Además, los revestimientos de pared también pueden degradarse con el tiempo, dejando así que las partículas de neumáticos se escapen tanto al interior como al exterior. Resultado, tu casa supuestamente ecológica contamina tu aire interior y tu huerto.

Y no es solo teórico o hipotético. Porque varias personas han desarrollado alergias que no tenían antes de vivir en Earthships. Algunos se mudaron y recuperaron la salud después de cierto tiempo. ¿Coincidencia? Quizás, o quizás no. Pero algunos países han prohibido directamente el uso de neumáticos en los edificios. En Bélgica por ejemplo, los constructores de Earthships utilizan ahora earthbags en lugar de neumáticos usados. Se trata de sacos que se rellenan de tierra. Pero atención! Los sacos de polipropileno (plástico) no son mucho mejor que los neumáticos en el plano ecológico. Por otro lado, los sacos de fibras naturales como el cáñamo o la arpillera de yute son una excelente alternativa. Pero su puesta en obra requiere una técnica particular. Por cierto, estamos preparando una ficha técnica detallada sobre este tema para la sección de ecoconstrucción de NovaFuture.

En NovaFuture, nuestra posición es clara y aplicamos el principio de precaución. Los neumáticos son altamente tóxicos, así que ¿para qué correr el más mínimo riesgo de contaminar tu vivienda? Sobre todo cuando es el lugar donde pasas un tercio de tu vida y donde tus hijos crecen. Mientras que existen alternativas sanas y funcionan muy bien. Así que úsalas en lugar de correr riesgos innecesarios. Ahora bien, con todos estos peligros científicamente probados y ampliamente documentados, ¿qué hace la industria del neumático?

La industria del neumático escapa a toda regulación gracias a los lobbies

Llegamos al corazón del escándalo y a la verdadera pregunta incómoda. ¿Por qué no se mueve nada a pesar de todas estas pruebas abrumadoras? La respuesta es simple y se resume en una palabra: el dinero! La industria mundial del neumático mueve 180 mil millones de dólares al año. Ciento ochenta mil millones! No hace falta precisar que con este tipo de medios financieros puedes influir enormemente en decisiones políticas y bloquear bastantes regulaciones molestas.

Los fabricantes de neumáticos han intensificado su lobby ante los legisladores de la Unión Europea que contemplan regulaciones más estrictas sobre el desgaste de los neumáticos. Pero ¿por qué tantos esfuerzos para bloquear estas regulaciones? Porque podrían costarles miles de millones en costes de rediseño de sus productos. Sus tácticas son por cierto bastante creativas por decirlo educadamente. Por ejemplo, el lobby europeo de los fabricantes de neumáticos encargó un estudio que concluye cómodamente que la mayoría de las partículas de neumáticos nunca acaban en los ríos y océanos. Esta gente realmente nació antes de que existiera la vergüenza!

Pero va aún más allá! Contrataron un gabinete de consultores especializados en la defensa de empresas frente a acusaciones de exposición química. Dos antiguos empleados de este gabinete declararon bajo anonimato algo revelador. Cito: «Si encontrábamos algo que diera una mala imagen de nuestro cliente, no lo publicaríamos». Has leído bien, estudios amañados para proteger los beneficios de la industria de los neumáticos.

¿El resultado de todo este lobby? No existe ninguna regulación específica sobre la tasa de desgaste de los neumáticos y la supervisión de los productos químicos utilizados en su producción es extremadamente limitada. Ninguna de las regulaciones existentes aborda directamente la contribución de las partículas de desgaste de neumáticos a la degradación del medio ambiente. Si comparamos esto con lo que sale de los tubos de escape podemos decir que hay dos pesos dos medidas. Porque las emisiones de los tubos de escape han sido largamente estudiadas y están ultra reguladas desde hace décadas. En cambio, las emisiones de los neumáticos y los frenos son mucho más difíciles de medir y controlar, así que se les deja escapar a toda regulación.

Mientras tanto, 3 mil millones de neumáticos nuevos se producen cada año en el mundo y esta cifra no hace más que aumentar. Pero algunas acciones tímidas empiezan a surgir aquí y allá. Como por ejemplo con el grupo de defensa medioambiental Earthjustice que presentó un aviso de intención de demandar a los fabricantes de neumáticos por violación de la ley de especies amenazadas debido al uso del 6PPD. También hay una nueva ley californiana que obliga ahora a los fabricantes de neumáticos a explorar alternativas a los aditivos nocivos como el 6PPD. Pero a escala mundial, o incluso federal? Nada de nada.

Conclusión: Es hora de actuar!

No decimos que haya que volver a la rueda de madera. No somos imbéciles que aboguen por la vuelta a la edad de piedra y sabemos muy bien que los neumáticos son necesarios para los medios de transporte. Lo que denunciamos simplemente es la ausencia total de esfuerzo medioambiental de un sector que envenena el planeta con total impunidad. Y también que el sector del neumático no está sujeto a ningún control sobre la composición de sus productos cuando es un asunto crucial para la salud pública.

Así que si tú también piensas que no podemos seguir dejando pasar esto en silencio, no dudes en compartir masivamente este artículo a tu alrededor y hazlo circular por todas tus redes sociales. Porque cuantos más seamos hablando de ello y difundiendo la información, más difícil será para la industria y los políticos ignorar el problema y seguir como si nada. El silencio mata, así que seamos todos medios de comunicación a nuestra escala.

Y para terminar, esta contribución ha requerido mucho tiempo para su elaboración. Así que si te ha podido ser útil gracias por tomarte unos segundos para apoyar el sitio invitándonos a un café. Y si deseas reaccionar, eres bienvenido en el espacio de comentarios aquí abajo. Hasta pronto para nuevas aventuras que esperamos más reconfortantes.